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78岁退休火车司机赵承宇:一张老照片讲述新疆铁路60年

来源:www.lincolncommission.org 点击:1228

这位78岁退休的火车司机赵成玉年轻时没有留下很多照片。内燃机车电路图的其中一张照片特别珍贵。

这张泛黄的照片不仅冻结了他一直在努力的事业,而且还记录了新疆铁路率先告别了国内的蒸汽机车,开启了“内燃机”的辉煌岁月。时代。

1959年12月,兰新铁路在甘肃与新疆交界处越过红柳河,向哈密开放,结束了新疆没有铁路的历史。次年3月,在北京研究内燃机的赵成玉服从了国家分配,来到了乌鲁木齐铁路局的哈密机段。

“那时,中国没有内燃机。除了学习之外,我们还看到了苏联制造的模型。没人开过它。”赵成玉回忆说:“当你来到新疆时,专业人员没有使用它,它改变了它的路线。蒸汽机车的蒸笼。”

炉子的工作是在蒸汽火车上加煤。谈到蒸汽火车时代的工作条件,赵成玉永远不会忘记。 “蒸汽火车依靠燃煤和将水转化为蒸汽作为驱动力。如果火车运行速度很快,有人会继续添加煤炭。“他说当时驾驶火车是个人的努力,需要人们去看看。煤被添加到锅炉,只有十几个小时。整个身体只有白色。

新疆铁路刚刚起步。最大的哈密站是一个戈壁沙漠海滩,除了平房平台。除了作为一名炉工,分配赵成玉的年轻人还承担了挖地,建房,改善生产和生活条件的任务。 “生活条件非常困难,但每个人的心情都非常愉快。”

1966年,国内东方红1号内燃机车投入批量生产,内燃机问世。 “同年,新疆,黑龙江,贵州和北京是第一个使用内燃机的公司。”赵成玉仍然清楚地记得他和大连同事为新疆买四辆内燃机车的兴奋。

“我第一次开始使用柴油机车时,用几根手指坐在那里,载着数千吨货物的火车被带走,比燃煤快得多。”赵成玉说,他毕业于班上。不仅成为新疆第一代内燃列车司机,还兼职承担新疆铁路机车司机培训任务。

“当时大多数学员从蒸汽机司机、司炉工转为内燃机司机,从没有接触过电路,学习任务很重,但每个人都劲头十足。”赵承宇介绍,1966年到1975年间,不开火车的时候就培训,不培训的时候就开火车,熬夜加班,前后共开设15期培训班,共培训出500多名内燃机骨干,为新疆铁路告别蒸汽机时代,进入“内燃机”时代打下坚实的基础。

1993年,新疆铁路所有机车从蒸汽机升级为内燃机,在全国属于先例。内燃机的普及带动新疆铁路事业步入高速发展时期,一条条新线路不断延伸,通往更多绿洲和城市。

从司炉工到火车司机,伴随新疆铁路的发展,赵承宇在一线一干就是30多年,直至1998年退休。赵承宇说,今年是新中国成立70周年,新疆铁路也走过“从无到有”六十余载,“现在更加先进的电力机车、动车逐步替代内燃机车成为新疆铁路的运输主力,把一辈子贡献给铁路机车事业,我无时无刻不感到自豪。”

从1959年兰新铁路开进新疆以来,新疆铁路运营总里程从231公里拓展到6518公里,覆盖新疆所有地州、通往大部分县城。目前,内燃机车、电力机车、动车组互为补充,驰骋在天山南北。

(文章来源:新华网)

(责任编辑:DF078)

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