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“大众教父”皮耶希:82年传奇落幕

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2019年8月25日,在巴伐利亚州罗森海姆的一家餐馆里,大众汽车公司前任董事长兼首席执行官费迪南德皮尔奇突然倒地并因抢救而在夜间死亡。

德国大众沃尔夫斯堡,德累斯顿和其他工厂已降低旗帜并向保时捷家族的最后一位汽车工程天才致敬。即使他在任职期间发生了诸如“洛佩斯事件”和“排放门”等负面事件,他也无法抹去他对公众的重要性。

“如果没有Pi皮,大众汽车将不会站在今天的位置。”大众监事会成员Bernd Osterloh说:“我们感谢他。”我在20世纪90年代服役。公共顾问的汽车历史学家John Wolkonowicz在接受彭博社采访时表示:“Pi皮革最重要的成就是建立世界上最大,最成功的汽车公司。他从来没有成立公众。”

资料来源:公共网站

他已经掌管了20多年的公众,皮皮克被称为“汽车沙皇”和“流行教父”。据国外媒体统计,超过40名高管已经掌握在他手中。 “没有高管,只有高管。”一位前大众汽车的高管证实了皮皮的任意性。皮亚杰的热情和才华注定要自给自足。

“只有当一家公司陷入严重困境时,它才会接受像我这样的人,”这位讲生命的发电商在他的自传中坦率地写道。 “在正常和平静的时刻,我永远不会有这样的机会。”

1993年1月1日,56岁的皮皮琴在其生命初期被任命为大众汽车集团的董事长,对外界并不乐观。

在公司内部,他肆无忌惮地驳斥了奥迪财务主席的“黑人历史”,让大多数同事远离他。在公众眼中,德国《明镜》周刊刊登了一篇题为“这些无知的人”的文章,批评了大众汽车集团的决定。从那时起,由于高层交接不满意和销售业绩不佳,媒体不断暴露在集团内部的混乱中。

但对于陷入危机深陷困境的大众汽车集团来说,曾经帮助奥迪品牌的皮皮车几乎是最后一个“拯救生命的稻草”。

1980年,大众汽车在北美市场推出了近30万辆汽车,但这个数字在短短四年内迅速降至177,000辆,几乎是“腰部”。受经济实用且价格低廉的日本和美国汽车影响,德国汽车公司在20世纪90年代初遇到了运营问题。 1991年,大众汽车集团损失了7.7亿大关。当时,董事会发布了“计划”,第二年将损失11.1亿马克。

监事会以惊人的亏损数量拒绝了“赤字计划”,并将希望寄托在皮皮。

“许多一直处于榜单首位的人都应对危机负责,并且只会遵守规则。因此,我与他们没有共同的未来。“皮皮克当时回忆起当时的情况,并且仍在为当时负责相关业务的董事表演。无奈让人难以置信。

在接管大众汽车集团后,皮皮达不负众望,并大幅改革人员和生产模式,以应对大众汽车“昂贵工厂昂贵生产”的成本。

照片:2000年,皮皮克出席了Autostadt的开幕式(

资料来源:公共网站

他的“每周四天工作日”系统暂时挽救了3万名多余员工的工作岗位,使公务员在困难时期的出勤率仍然高达98%。他提升了保时捷对研发权利的回购,让公众在没有无情的情况下省钱,并为未来对保时捷的反收购做好了准备。为了降低购买零件的成本,他找到了最好的买家,前通用汽车员工洛佩兹。

面对销售萎缩的两难困境,皮耶希扭转了局面。他提出了PQ/PL模块化生产平台,该平台展示了大众汽车众多品牌的底盘和动力传动系统技术,并通过降低成本和提高效率帮助公众扭转这一趋势。在他任职期间,皮皮克重振了斯柯达和披头士品牌,并在一年内收购了宾利,兰博基尼和布加迪等高利润奢侈品牌,使奥迪成为宝马和梅赛德斯 - 奔驰的奢侈品牌。

但也因为皮耶希太过强硬,公众爆出了汽车界最大的丑闻之一 - “洛佩斯事件”。

1997年,通用汽车在美国底特律地方法院对公众提起诉讼,罪名是“盗窃有价值的商业机密”。大众汽车向通用汽车支付了1亿美元的赔偿金,并与其子公司德尔福签署了10亿美元的长期供应合同。包括洛佩兹在内的七名高级雇员被公众解雇。但是,对于通用汽车要求皮尔斯公开道歉,他从不打扰并认为对方“无法解释”。

“让我感到自豪的是,在我任期结束时,我没有留下一个亏本系列。”皮皮克在自传中写道《汽车与我》毫无自豪。

“Piech对公众的管理无疑是成功的。他将作为汽车圈的传奇出现在历史书中,如Gottlieb Daimler,Henry Ford和Toyota Kiichiro。” Bernstein Research,德国分析师Max Warburton在一份报告中写道。

皮皮ch一直奉行“不能失败”的管理风格。尽管在他任职期间发生的一系列丑闻导致大众汽车在诉讼和罚款方面损失超过300亿欧元,但由于其出色的能力,他仍然在公司内部拥有一群热情的追随者。

“我对和谐的渴望是有限的。”皮皮克在自传中写道:“如果我想实现一些目标,我可以解决问题并推动它,而不会意识到我周围发生的事情。”

作为汽车设计的天才和不妥协的“三代财富”,皮皮克的“高寒”和傲慢不难理解。他是披头士乐队的父亲,是保时捷创始人费迪南德保时捷最喜欢的孙子,也是唯一一位继承了费迪南德名字的孙子。甲壳虫乐队和保时捷是他儿时的玩具。

照片:1949年,12岁的皮皮琴和他的祖父费迪南德保时捷,他的堂兄“911之父”费迪南德亚历山大保时捷,观看了保时捷356车型。

在大学里,出生于着名的皮皮克,是名副其实的“高福帅”。他总是被美丽的女孩包围,所以他在22岁时进入大学就结婚了。在接下来的几年里,他有三次婚姻并留下了13个孩子。但在接受德国《法兰克福汇报》采访时,他说,他生命中最重要的三件事是公众,家庭和金钱。公众比家庭更重要。

皮皮克并没有在学习上花费太多精力,但他通过了大学的毕业考试,并设计了一台优秀的1.5升12缸风冷F1发动机,配备了他的机械工程技术。即使是教授也认为这是保时捷工程师的手中。

毕业后,皮皮克未能按照自己的意愿进入飞机行业,但在家族传统中加入了保时捷,并于1968年设计了他生命中最具冒险精神的保时捷917.

图:保时捷917

当年4月,国际赛车委员会(CSI)放宽了参赛车型的批量生产限制。这家汽车公司只有25个生产单位,可以为勒芒24小时耐力赛带来任何“野兽” - 这是世界耐力锦标赛中最重要的一站,是世界三大赛车之一。新生小牛不怕老虎。年轻的Pi皮ch不由自主地带领赛车部门在10个月内开发出一款4.5升发动机,并在未经测试的情况下批量生产了25辆保时捷917。如果这个过程略微不令人满意,这可能意味着保时捷工厂将积累价值数百万美元的“垃圾”。

在1969年的日内瓦车展上,皮皮车参加了保时捷917的发布会,25辆车中的大多数都是由私人车手购买的。然而,在同年勒芒24小时耐力赛的赛道上,保时捷917的第一圈出现在车祸的第一圈。

“917让保时捷闻名,但在公司内部,这个项目让我承担了预算超支和反复无常的罪行。”皮皮克在自传中承认。

Pi皮的指责是无止境的,负责投资的大众汽车也决定尽早撤回经济援助,但他完全不受影响。 “我真的很喜欢汽车,我总是喜欢它们。让汽车越来越好的想法永远令人兴奋。”皮皮克曾经说过,身边的每个人都能感受到他对汽车的内在热情。在他看来,保时捷917项目在技术上是合规的,世界上还有另外两个可以驾驶它的赛车手。

这位负责大众汽车集团9年的首席执行官一直是产品专家:“平台战略的成功取决于它所体现的技术水平和设计水平。我一直觉得自己是产品专家首先,我相信我对市场的感觉。经济和政治从未传播我们业务的核心目标 - 开发和生产有吸引力的汽车。“

2002年,在保时捷创造了“野兽”赛车的传奇之后,奥迪成为豪华车的王座,并创造了一个可以影响20年汽车世界的大众品牌,皮皮克显然觉得他已经老了。在布加迪项目取得成功后,他决定告别决策机构。

在沃尔夫斯堡举行的最后一次员工会议上,皮皮克站在讲台上,收到了工作人员的雷鸣般的掌声,盯着远处。作为一名在大众汽车集团创造历史的人,他有信心赢得了所有员工的信任和尊重。

退休后,皮皮仍然保留着作为监事会主席的重要权力,包括雇用和解雇高级管理人员。 2007年,他任命Martin Winterkorn为大众汽车公司的首席执行官,大众汽车是一位忠实的弟子,继承了皮耶希的专制管理风格。在皮皮克的鼓励下,文登宣布大众汽车的目标是超越丰田,成为全球最大的汽车制造商。

图:2011年大众汽车集团年度股东大会

但毕竟文登并不是第二个皮皮。

2015年,大众汽车“柴油门”事件爆发后,皮皮克和文登的关系出现了分歧。皮德克在接受德国《明镜》的采访时公开批评文登并要求文登辞职并威胁要与他保持距离。但在这场斗争中,自负的Piech迎来了第一次失败 - 大众汽车集团监事会成员一致支持文登。当年4月,皮皮克提前辞去了大众汽车监事会的职务。

后来,在接受德国《图片报》的采访时,文登没有透露获胜者的喜悦。他有点悲伤地说道:“在我看来,这场战斗没有胜利者,也没有失败者。皮皮博士是过去几十年来最伟大的汽车经理。没有人像他一样塑造公众产品和人。“

无论是崇拜者还是对手,几乎每个人都承认皮皮是一个名副其实的“流行教父”。

如今,这位曾经在汽车行业转过手并且雨水遮住双手的工程大师已经悄然离世,他没有时间留下最后一句话。他的第三任妻子Usuna在她的死亡陈述中没有提及丈夫的优点,但在最后一段中写道:“Ferdinand Piech的生活是由他的汽车和创造汽车的员工组成的。他们热情地创造。”/p>

“他一直都是狂热的工程师和汽车爱好者,直到最后。”

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